解决一票难求年年变？铁道部公布解决“一票难求”最新时间：2015年

　　春运即将开始。新华社昨日发表对铁道部副部长王志国的专访。王志国称：“我认为到‘十二五’（2011年—2015年）末期，随着铁路的大建设、大发展，春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”

　　最新说法：2015年

　　据王志国称，解决春运一票难求，最根本的是要增加运力。今后几年，我国每年投产的铁路新线都在8000公里左右，如今年6月份京沪高铁将建成通车，随后哈尔滨－大连、天津－秦皇岛的高铁也能够建成通车，今年南京－杭州、杭州－宁波的高铁也会建成通车，还有一批新建的普速铁路也将建成通车，还会增加一大批普通旅客列车。

　　在昨天举行的铁道部新闻发布会上，王志国还特别提到，今年北京-石家庄-武汉的高速铁路也能够建成通车，这和已经运营的武广高铁相连，整个大京广的高铁全线运营通车，直到深圳。

　　王志国说，到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁1．6万多公里。铁路运能将基本适应经济社会发展的需求。据此，他认为，到“十二五”末期，春运一票难求将根本改观。

　　最早说法：2010年

　　春运何时告别买票难，舆论连年追问，官员的说法也数历变化。

　　2007年2月1日，传媒普遍报道，铁道部发言人王勇平在发布会上说：“到2010年，发达的铁路网将初具规模，将会形成客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，那个时候铁路运力就有了极大的发展，一票难求的问题会得到解决。”

　　到了2008年1月25日，王勇平接受《南方周末》专访，说法则是：在三五年以后，我国铁路客运专线网将初步形成，将极大地改善铁路运输紧张状态，部分干线拥挤状况将成历史。

　　而在2009年10月7日，王勇平接受中央台专访则称，到2012年，我国铁路网营运总里程将达11万公里以上，发达完善铁路网初具规模，运输能力紧张状况也初步缓解，“一票难求”问题将较大改观。

　　“12万公里”提前五年

　　虽然官员说法不一，但近几年，铁路建设加速推进却是不争的事实。有媒体关注到，国家2008年修订的铁路中长期规划，原本提出“2020年营运里程达到12万公里以上”，但铁道部昨日证实，到2015年这个目标就能实现。那么，2015年-2020年的“十三五”期间将如何进一步加快建设，各界颇有期待。文/那烂陀

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　　铁道部：今年春运好于往年

　　铁道部副部长王志国昨日介绍，今年1月11日全国铁路列车运行图调整后，客运列车增加了342．5对，坐席增加了45万个，铁路的客运能力增长了13．2％。高速铁路在今年春运中会发挥重大的作用，因为春运期间一票难求的现象很突出，高铁的能力一定会得到充分利用。此外，在京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等繁忙干线，还要减少货车来增加普速的旅客列车。

　　他说，到2010年底中国铁路营业里程达到9．1万公里；高铁动车组达480组，新增普通铁路客车8540多辆。他确信今年铁路春运旅客的出行条件将好于往年。

　　据报道，铁道部政治宣传部一位官员回应称，网上一些文章其实是在断章取义，相关官员的说法并不存在前后矛盾的地方。他表示， “基本解决”和“完全解决”并不是一个概念，此前新闻发言人王勇平“得到很大的解决”、“基本上解决‘瓶颈’制约问题”的说法，跟铁道部副部长王志国最新的“彻底解决、成为历史”的说法并不矛盾。

　　“一票难求”的症结在哪里?

　　财经评论人盛大林在博文中表示，“一票难求”的症结主要在于运力的不足。近年来，虽然我国的铁路建设突飞猛进，但客流的增长更快。据测算，今年春运期间，铁路旅客将达到2.3亿人次——客流像潮水一样涌来，铁路当然是不堪重负。

　　那么如何化解春运“一票难求”问题?在盛大林看来，最好的办法是消除客流的“井喷”，避免人口的集中大流动。如何避免人口的大规模流动?根本的办法就是按照科学发展观的要求，统筹地区发展，统筹城乡发展，缩小地区之间、城乡之间巨大的发展差距，充分地实现就业的当地化，或者改革户籍制度，让打工者在就业地安家落户。